2016年4月，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心發布《新能源客車3S客車安全技術要求》，圍繞“防火、防水、防觸電”三大安全目標，建立材料安全、密封安全、結構安全標準，通過設計、制造、使用維護等過程規范，提升新能源客車安全規范水平。
(2016年11月，以3S為藍本的《電動客車安全技術條件》由工信部發布實施）。
新能源科技-3S+安全
碰撞安全升級
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Buseye Pro輔助駕駛系統視頻演示
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Buseye Pro輔助駕駛系統
宇通Buseye Pro輔助駕駛系統，對車輛行駛前方的實時路況監控采集，通過圖像處理算法進行分析，以圖像、聲音、方向盤振動等方式及時向駕駛員提醒潛在碰撞危險，使駕駛員主動規避潛在交通事故，實現由被動安全到主動預警安全的升級。
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行人碰撞預警
（PCW） -
前向碰撞預警
（FCW） -
車道偏離預警
（LDW） -
車距監測警告
（HMW） -
限速標志識別
（SLI）
車輛行駛速度在1-50km/h，系統會監測車輛前方30m，兩側1.8m范圍內的行人，當到危險值時，行人碰撞預警系統將向駕駛員發出警告。
車速大于等于30km/h，車輛存在和前方車輛追尾危險時，碰撞預警功能將最多提前2.7s向駕駛員發出警告。車速小于30km/h，車輛同前方車輛的距離小于告警距離1.2m時，碰撞預警功能將向駕駛員發出警告。
駕駛員未打轉向燈，系統檢測到車道標識，并發現車輛即將偏離車道，車道偏離功能將向駕駛員發出警告。
車輛行駛速度高于30km/h時，當車距實時監測功能發現本車和前車（同車道）的實時距離小于設定距離，系統將向駕駛員發出警告。
限速標志自動識別功能可以自動識別道路上的限速標志，并根據車輛的速度判別車輛是否超速，如果超速，將給司機聲音或圖像的警告。
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結構安全
采用金剛封閉環結構設計，撞擊時變形小，生存空間大，側翻時安全性高；E7側翻角度為45度，遠高于國家標準規定的滿載28度，空載35度。結合電動客車電池箱、控制器等關鍵部件位置和常見的側碰、追尾事故特征，進行司機側碰撞、乘客門側碰撞、追尾碰撞等三類試驗，試驗后車輛狀態均能滿足3S安全技術要求。
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車輛側翻實驗
涉水、防水安全升級
監控安全升級
通過對關鍵零部件的監控，實現安全事故預防、節能因素挖掘、電池壽命預測、故障分級預警等監控，
在實現監控系統與車輛的相互通訊的基礎上，保證監控系統盲區補傳和獨立供電能力。
